नैनोकुल के लिए स्वैपिंग स्पार्क प्लग 20% तक इंजन दक्षता को बढ़ावा दे सकता है

अधिक सटीक इग्निशन घटनाओं का मतलब बेहतर ईंधन दक्षता और कम प्रदूषक हैं।

नैनोकुल के लिए स्वैपिंग स्पार्क प्लग 20% तक इंजन दक्षता को बढ़ावा दे सकता है
नैनोकुल के लिए स्वैपिंग स्पार्क प्लग 20% तक इंजन दक्षता को बढ़ावा दे सकता है



यहां 2019 में, केवल सबसे फ्रिंज प्रतिक्रियावादी सीधे चेहरे के साथ दावा करने में सक्षम हैं कि जलवायु परिवर्तन कोई चीज नहीं है। लेकिन मीडिया के "दो पक्षों" की बात करने के वर्षों के बाद, पुनर्गणना नीति निर्माताओं ने अपनी ऊँची एड़ी के जूते, सार्वजनिक परिवहन में निवेश की निरंतर कमी और तेल उद्योग जैसे निहित स्वार्थों से तीव्र, अच्छी तरह से वित्त पोषित विपक्ष को खींच लिया है कार्बोनेटाइजेशन के प्रयासों पर लागत। जब यह परिवहन क्षेत्र की बात आती है, यहां तक कि दुनिया में सबसे अच्छी इच्छा के साथ, यह आंतरिक दहन इंजन के अंत को देखने से पहले दशकों होगा। इसलिए जब एक नई तकनीक आती है, जो मौजूदा इंजनों के लिए फिट होने पर ईंधन दक्षता में वास्तव में सार्थक सुधार प्रदान करती है, तो मेरी रुचि को धक्का लगता है। इस तरह के क्षणिक प्लाज्मा सिस्टम नामक कंपनी से एक नया इग्निशन सिस्टम है।


कंपनी की जड़ें पल्स्ड पावर टेक्नोलॉजी में विकसित की गई हैं, जो दक्षिणी कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय में रक्षा विभाग के लिए विकसित की गई हैं, विशेष रूप से नैनोसेकंड-अवधि दालों की शक्ति। 2009 के बाद से, यह कई अनुप्रयोगों में नागरिक बाजार के लिए प्रौद्योगिकी का व्यवसायीकरण करने पर काम कर रहा है, लेकिन जाहिर है कि यह मोटर वाहन है जो मुझे दिलचस्पी देता है।

एक पारंपरिक चार-स्ट्रोक आंतरिक दहन गैसोलीन इंजन में, जो चूसना-निचोड़ने-धमाके-धमाके के सिद्धांत पर काम करता है, बैंग को सिलेंडर में ईंधन-हवा के मिश्रण को प्रज्वलित करके एक स्पार्क प्लग द्वारा बनाया जाता है। यह स्पार्क आमतौर पर कई मिलीसेकंड तक रहता है, और यद्यपि उस स्पार्क का नियंत्रण अब यंत्रवत् के बजाय इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित होता है, सिद्धांत आज भी वैसा ही है जैसा कि 1910 में था जब कैडिलैक ने इसे अपने इंजनों में जोड़ा था।

टीपीएस की प्रणाली पारंपरिक कॉइल-ऑन-प्लग दृष्टिकोण के साथ दूर करती है। इसके बजाय, प्लाज्मा के बहुत छोटे दालों- कई नैनोसेकंड- का उपयोग सिलेंडर के अंदर ईंधन-हवा के मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए किया जाता है। ये एक पारंपरिक चिंगारी की तुलना में एक उच्च शिखर शक्ति है; उनकी बहुत छोटी अवधि के लिए धन्यवाद, हालांकि, इग्निशन वास्तव में अभी भी कम-ऊर्जा (और इसलिए कम तापमान) है।

नतीजतन, सिलेंडर के भीतर उच्च संपीड़न अनुपात, अधिक स्थिर दुबला जलन और कम दहन तापमान पर बेहतर दहन प्राप्त करना संभव है। और इसका मतलब है कि अधिक कुशल इंजन और कम नाइट्रोजन ऑक्साइड का उत्पादन करने वाला। टीपीएस का कहना है कि अपने सिस्टम का उपयोग करके, यह पहले से ही बहुत कुशल आंतरिक दहन इंजन की थर्मल दक्षता को बढ़ा सकता है, जैसे कि वर्तमान प्रियस में एक टोयोटा का उपयोग करता है (जो ~ 41 प्रतिशत है) 45 प्रतिशत तक अशांत जेट इग्निशन सिस्टम के समान है जो कि हाल ही में देखा है कि फॉर्मूला 1 गैसोलीन इंजन उस स्तर तक पहुंच गया है।

इस तकनीक को वास्तव में अच्छा बनाता है-कम से कम मेरे लिए- यह है कि टीपीएस ने मौजूदा स्पार्क प्लग के लिए ड्रॉप-इन होने के लिए सिस्टम को डिज़ाइन किया है, इसलिए ओईएम को इसका उपयोग करने के लिए अपने इंजन को फिर से डिज़ाइन करने की आवश्यकता नहीं है। और इसके शीर्ष पर, कोई कारण नहीं है कि यह डेल्फी के डायनेमिक स्किप फायर (जो अत्यधिक सटीक सिलेंडर निष्क्रिय करने की अनुमति देता है), निसान के चर-संपीड़न अनुपात इंजन, या यहां तक ​​कि मज़्दा के चतुर स्पार्क नियंत्रित संपीड़न जैसे अन्य उन्नत इंजन प्रौद्योगिकियों के साथ संयोजन में काम नहीं कर सकता है। प्रज्वलन की व्यवस्था।

यद्यपि यह एक ड्रॉप-इन सिस्टम के रूप में डिज़ाइन किया गया है, इसे अपनी कार में फिट करने के बारे में भूल जाएं - टीपीएस की बाजार में रणनीति एक स्थापित टियर-वन आपूर्तिकर्ता के साथ काम करना है जो ओईएम के साथ मौजूदा विनिर्माण क्षमता के साथ मौजूदा संबंधों का लाभ उठाता है। TPS ने मुझे बताया कि इसकी प्रणाली बनाम पारंपरिक स्पार्क इग्निशन की लागत के बारे में विशेष जानकारी प्राप्त करना थोड़ा जल्दी है, लेकिन इससे ईंधन की अर्थव्यवस्था को जो फायदा होगा, वह ओईएन के बीकाउंटर्स को खुश करना चाहिए जो अपेक्षित ईंधन दक्षता बनाम उत्पादन लागत जैसी चीजों का वजन करते हैं।

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